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MAVIC 棘輪座雙培林改裝

幾年前在01上看到一位香港車友分享過這樣的改裝經驗

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自己設計的輪組自己測試與調配
如同廚師,菜煮好後自己嚐味道

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一位車友跟我聊天時,表示有點看不懂這張圖的意思

 

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常常聽到車友說:

宇老...宇老大滿貫....之類的話

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輪組剛性試驗,早期大多是以討論側向剛性為主

隨著時代變遷與製程技術的進步,複合材料被導入車圈成型

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日前一位車主反應他的ROTOR 花鼓 碳纖輪組在騎程上有異音

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胖胖框,已經流行蠻長一段時間

市場上開始胖框的設計起因是為了較佳的空氣力學效果與較寬的三角形面積,能有較佳的側向剛性

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日前一位車友給了山姆這個連結網址:

https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404199168955518121

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山姆開發的吸盤式攜車架

以市售兩年多

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幾年前   開始接觸到一體式輪組的維修案件後

就一直有個想法

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常有人討論陶瓷培林改裝是否有其必要

陶瓷培林是否真的對花鼓順暢度有加分作用

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前言:

http://samwu660730.pixnet.net/blog/post/458870279-fulcrum-racing-zero-c17

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山姆

這組剛買沒多久  給你玩看看

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常聽到:

花鼓的效能差異是整套輪組最小的一個部份

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這一段時間

一些車友問及PR1400與R SYS 這兩套輪組的特性

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常有車主會在山姆的技研裡問我

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側向剛性實驗意義:

檢測原理:測量輪組邊緣受完全側向力時由0180形變的位移量

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扭轉剛性是變因很多的一項數據

山姆採樣至今  除了採樣之外    

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最近

毛爸來找了我幾次

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山姆採樣的輪組當中偶會有看到數據與實務表現對不上的類型

大多的類型是數據低   但表現不錯

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