山姆叔叔痞客邦的部落格

一早，車友來訪

閒聊間，隨手拿了一組待修的輪組把玩
看了幾眼，說這車圈怎怪怪的...

樹脂太多太少都非好事

藉機介紹一下好了

碳纖結構是複合材料
"複合"意指兩種以上的材料結合
常見的碳纖結構就是碳纖維+樹脂

碳纖維是近代高科技的產品
已經很少廠商會去用不飽和聚酯這種較低階的樹脂來成型
現代用不飽和聚脂來成型碳纖，大概會被定義為低階產品

乙烯基酯，耐候性強，多半用在戶外，如風機葉片
或拉擠製程

酚樹脂，大概只會出現在壓力釜製程
自行車界應該沒人會去用它

熱塑性樹脂，近年正在積極推廣的系統
路還很遠，因為設備跟近代主流的熱固系不同
要花大錢換系統，很考驗廠端負責人
且自行車界產品講求輕量化與高剛性，熱塑性樹脂可能也不太適合

環氧樹脂，現今的主流母體
機械性質高，介面強度好...不拉不拉還可以調質
我的一位老師是樹脂領域行家
跟他永遠聊不完的話題...
甚至曾被說:你的問題只有我公司內部工程師會探討...😅😅😅（他還是很樂意指點我）

FAW是每平方公尺的含碳量
RC%是樹脂含量
可以再進一步的計算""纖維體積含有率""與""樹脂體積含有率""
常見的碳纖預浸布RC大多4X%
樹脂含量越少，換算出來的剛性與強度重量比值越高
((聽說大陸有些廠玩到2X%的預浸布))
越少，風險管理越嚴苛...(點一下就好)

當碳纖結構表層觀察到很多孔隙時，大多有兩種情況

1.RC較少，樹脂包埋纖維不夠完整，硬化成型後的缺膠區域，屬瑕疵，瑕疵當然是越少越好

2.賣點關子，這跟製程管理有關，讓有需要的人自己想
或是來聽我的課...

#山姆叔叔技研