昨晚看到運轉魏總分享一些輪組側向剛性與扭轉剛性的經驗
給了我一些想法
自從委請運轉魏總幫我設計墨陽花鼓後，我跟他時常在交換輪組設定後的表現心得
他用CAE幫我分析花鼓的諸元，我用實際編製設定與路測作最終結果分析
讓墨陽在電腦理論運算與實際驗證中，互相解釋與證實，並且找尋出互相無法解釋的領域
重新與對方討論並找尋解決方法，從中獲得更多啟發....
側向剛性/扭轉剛性/車圈徑向剛性....
起緣於08年MAVIC工程師寫的一篇側向剛性文章
前幾年在台灣被拿來""重視""與宣傳...
然而這樣的文章內容跟我實際經驗與客人回饋兜不起來
於是開啟我自己作檢驗機台進行剛性數據採樣分析，找尋""為什麼""
當時，我去CHC請教檢驗人員
會議後的最終結論是:扭轉剛性並無人在作探討，若你有興趣，你可以做看看
他們教我如何作機台與作剛性數據蒐集，那個時期，我蠻常跟他們有郵件往返...
不論是CHC或運轉，他們都有強大的系統與電腦運算可以作檢驗
但他們沒有我的實務經驗與能力，而這部分卻是我的強項
我接觸過的輪組實務不計其數，可以作為相互協助，讓輪組得到更多的資訊解答
我們從車圈的徑向剛性開始說起
這部分我也是請教CHC後才進行的數據採樣與機台製作
早年，車圈徑向剛性是用在鋁圈接合處的可靠度檢驗
標準是50kgf垂直壓力後的永久變形量不得大於2mm
我把它修改成加壓25kgf，蒐集位移量，作為車圈徑向剛性的參考依據
車圈徑向剛性越好，多半會伴隨著框體高度會較高的表徵，反之則越低
尤其是鋁圈，幾乎沒有例外，特別是那些框體重量輕+高度低的鋁圈，25kgf加壓後的位移量都很大
以下為一些車圈本身剛性表現個人認為較不理想的例子
在表徵上會有一些訊息出現
煞車邊都會有規律一截一截的煞車皮磨擦痕跡
代表輪組在運動狀態中，踩踏力道讓車圈有坡浪狀的變型，煞車時產生出忽大忽小的磨擦力道使其得到這樣的最終表徵
車圈會有規律的殘膠或磨擦痕跡
鋁車圈部分，基本沒甚麼好討論的
就是徑向剛性差+鋼絲長度長造成，這不論有多大的側向剛性都一樣會有這樣的結果
然而，這樣的輪組表徵，往往需要較高的側向剛性來支撐輪組
若是在加上2:1花鼓/偏心框設計，輪組不穩定度就會大大提升
((MAVIC 新版CCU就是如此，明明側向剛性快50，我卻覺得這輪組不穩))
碳框，則需要再將碳紗的種類與疊層設計帶入解釋
而這是我在考取複合材料工程師執照後的另一項專業知識
再說下去，又是很深的一個環節，有空我再慢慢說
畢竟，一般消費者根本不可能看得到疊層方式....
講了也只是研發的人看得懂而已
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扭轉剛性
從CHC的檢驗分析開始
最低，我看過30幾Nm/度(舊版ZIPP)
最高，則是CORIMA UPS，扭轉剛性高達197Nm/度
我自己的墨陽輪組也作過高於200的實驗品
運轉魏總曾問我:扭轉剛性你怎麼定義它?
毛爸也用圖片跟我解釋過高低扭轉剛性對輪組的表現差異
是的，不論扭轉剛性的高低
輪組都會動，當你踩踏時，材料楊氏系數與虎克定律都能讓鋼絲最終得到高扭轉剛性，進而帶動輪圈
產生輪組滾動前進的動能....
差別在當你踩下踏板時，輪組的反應時間
扭轉剛性較高的輪組，遲滯感會較小與短，反之則會Q彈Q彈的
坊間許多車主踩踏會覺得輪組QQ，多半都是車圈徑向剛性與扭轉剛性在作怪
正弦波示意圖，輪組傳動會類似這樣的頻率
((功率計可以看得到類似這樣的瓦數變化))
然而，輪組騎乘路感硬梆梆就等於輪組的扭轉剛性與車圈徑向剛性高嗎?
事實上，這個答案也是不正確的
這必須將材料特性再一次的帶入作解說
以鋼絲作舉例:
市售四大廠牌，DT/SAPIN/中南/協達
以協達的鋼絲剛性/強度都最高
若你用DT的張力表來看協達同規格的鋼絲張力讀值，你會嚇死
它的路感表現會比較硬與顛
很多車主感受到輪組""很硬""實際上，是它的特性表現
若再把碳纖輻條帶進來看，就更是如此
越粗大的碳纖輻條，路感越硬
碳纖車圈，RC量的高低也會影響到這部分的表現...
使用者所得到的路感很硬，多半是材料抗挫曲的能力較佳所致
但側向剛性與扭轉剛性的數據採樣方式卻不是用這樣的方式進行
扭轉剛性，是一個需要被刻意追求的數據
並非只是花鼓耳加大與有90度的切線角就能得到很高的扭轉剛性
這是我為了驗證，請運轉魏總設計了5顆花鼓所得到的實際結果
若再把市售品牌的花鼓帶入，更是如此
怎麼作高扭轉，不是嘴巴說說，要實際端出數據
墨陽車隊版，扭轉剛性195Nm/度，市售中框板輪無人能出其右
這是經過我測試，穩定且輪組速度表現有出來的規格
有些實驗品，雖然能高於200Nm/度的扭轉剛性，但速度表現不如預期被我拆掉淘汰
追求輪組效能個人認為很簡單
不論剛性數據表現如何，若你有使用功率計
先看扭矩數據的表現
一套傳動效率好的輪組，扭矩數據一定比較低，沒有例外的案例
這也是為何我提倡輪組要買之前，先去體驗看看該輪組是否讓你滿意....
因為一堆剛性數據你根本不可能看得到
網路宣稱xx輪組剛性數據多少，只不過是希望藉此吸引你來購買而已
以現今的輪組來看，避開框體太低或鋼絲太少太細的類型
多半不會有剛性不足的問題
若你希望踩踏效率好的輪組，要往扭轉剛性高的類型去選擇
運轉魏總問我測了那麼多輪組的扭轉剛性，得到的結論是甚麼?
我的定義:
輪組踩踏若要能輕快直爽，鋼絲輪的扭轉剛性基本要130~150Nm/度起跳
低於這個數據的輪組，踩踏反應都會有遲鈍感，且這樣輪組多半都會伴隨功率扭矩較高的表現....((意思就是你會比較費力去使用這套輪組))
高於160Nm/度以上，輪組的踩踏反應大多就都可以很靈敏，若再搭配輕量的框體，驅動爽度會很高
這也是為何我家的墨陽，我一直在追扭轉剛性的主因
碳纖輻條輪組另外討論，它太強了
破百的扭轉剛性就很威....(Lightweight我的測值有180多)
RZR/舊版CCU都是這值以上
By山姆
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