這是一位從新加坡跟我連繫的案主

光看照片,心都涼一半去了...

傳動側碳纖輻條幾乎斷光

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收到輪組後,仔細評估好一會

框體無損,傳動側輻條剩4支還黏著

但這輪組的輻條設計與LIGHTWEIGHT相當雷同,即便還有4支輻條健在

卻跟全數斷光沒太大差別...

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後輪非傳動側可調整設計,給了這輪組一絲重生的機會

但,是大工程...

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傳動側輻條須重建

我必須先將空間清出來,並且複製新的碳纖輻條

所需的長度約70CM,且有ㄑ字型角度,這是個很高難度的維修案件

評估完畢後,先將傳動側花鼓耳與輻條切開

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將傳動側損壞的輻條全數切除,並摘除花鼓

然後建模複製所需輻條

這裡花了相當多的時間,且考量剪力問題

藉這機會,將輻條車圈端的位置增加有角度的碳紗進來

(這裡使用的是碳纖套管,製程方式與TIME的管材雷同)

強化輻條抗剪能力,並提供更多的膠合面積

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安裝新的碳纖輻條,進入專用輪組維修機台進行定位

真圓度與花鼓角度,在這個工序中,需要不斷的確認過

才能進行車圈端的輻條膠合,而這部分的膠合作業,一共進行了7次才完成

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第一次上校正台進行校正

重點在真圓度與正心的要求,還有輻條走線的角度是否良好

這些細節都會影響到輪組在動能傳遞與輻條受剪力的大小,控制的越好,輪組修復後的狀態會越理想

確認輪組上述數據達我的標準後,退回上一道工序,進行花鼓端膠合

這次的校正,發現非傳動側輻條也有一根裂損,在膠合花鼓後,將受損的輻條修補完善

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CCU輪組維修後進行訓練台測試

除了做了2組10分鐘LT強度,還進行3組900W UP強度衝刺

看輪組膠合情況是否滿足高瓦數與高扭矩的拉扯

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今日進行戶外道路測試

大溪這一帶,多的是山路

測試路線:大溪-->>角板山-->>羅馬公路-->>關西-->>環湖公路-->>大溪

距離約86KM

爬升與下降約1300M

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羅馬公路段,除了羅浮牌坊這段約2-3KM用小盤

其餘全程大盤完成,體感還算輕鬆

各式彎道與上下坡的處理,與正常輪組無異,轉速上來後,輪組就蠻好帶速度

下到馬武督7-11補給

感覺體力還不錯,於是決定加碼環湖...看看石門水庫的風景

且樹蔭較多,比較涼爽些

恩~環湖段也全程大盤跑完...

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久沒走環湖公路

看到這些景色,頗令人擔憂

缺水的狀況蠻嚴重...

((壩頂))

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((阿姆坪))

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希望下午這場大雨,對水庫多少有些進帳

 

CCU維修後首次路測順利完成

拆下輪組,準備進行收尾工作

飾蓋重建/輻條交疊處固結增加扭轉剛性/車圈接合處表面處理

完成後就能繼續進行第二次路測

 

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