昨晚 一位車友提問 認為CP12 不應該被列為例外

也許是我說的太少....

借這題目   山姆發表一下心得經驗:

 

應該蠻多人都知道

常見市售輪組的構成方式,皆靠張力固化成輪

RZR與R SYS 則是目前市售輪組當中的例外

我們先從LEW RACING 與RZR這兩款幾乎長得一模一樣的輪組說起好了

據了解這兩個品牌的創辦人員早期是合夥關係

後來因拆夥有了RZR這款輪組

而LEW RACING 輪組,早在08年MAVIC工程師撰寫的側向剛性文章當中就已入列其中

這兩款輪組,是目前市售輪組當中,罕見的無張力型輪組

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為何能肯定LEW RACING跟RZR皆為無張力型輪組?

因這兩款輪組,山姆都有親手維修過斷輻條的案例

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在輻條完全斷裂的狀態下,仍然保持沒有偏擺

且能正常騎乘...

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而LightWeight與CP 12/CCU....等碳纖輻條輪組

皆為張力型輪組

當斷輻條時都會有明顯的偏擺甚至會有大於2.5MM的偏擺量

而這是輻條張力拉扯所造成....

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為何舉例CP12與RZR/LEW RACING 是不能單看剛性數據作為選擇輪組依據的類型?

MAVIC 工程師在08年提供的這份圖表作解說

當年 此文主要討論為側向剛性數據

圖中Lew Racing輪組在側向剛性受力15KG以下時,側向剛性表現比LightWeight還要高

但超過15公斤後的受力表現則呈現瞬間瓦解的狀態

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以下幾款輪組山姆皆實際騎程過廠內採樣的剛性數據為:

RZR:側向剛性42N/mm 扭轉剛性105Nm/

CP12:側向剛性33N/mm 扭轉32Nm/

LW:側向剛性42N/mm 扭轉剛性187Nm/

CCU:側向剛性47N/mm 扭轉剛性115Nm/

RZR路感與速度的表現是我最喜歡的其中一款    不死硬   順暢度佳

但實際騎程中,上坡抽車800W左右的狀態下,會有框體與輻條拉扯/擠壓的彈震聲響出現((上述圖表能解釋這情況))

CP12雖然剛性數據看起來是不理想,但實際騎乘的路感回饋,我一直認為它與LightWeight是接近的輪組

而它們兩的數據表現卻是天秤的兩端...

RZR在數據面雖明顯高出CP12許多,但實際上卻覺得它不太能滿足我,即使我只有65KG

CP12我則覺得它的路感太硬...

這兩款輪組,不能單以剛性數據來簡單解釋的

一個有經驗的專業人士會將這樣的情況認定為"例外"(須針對個案另外討論與解說)

且"例外"的類型並非只存在於碳纖輻條輪組

鋼絲型輪組在實務面山姆也有採樣到"例外"

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MAVIC R SYS/SR/SLR輪組

搭配管型碳纖輻條

則是張力與無張力的另一種詮釋

張力型的LW與無張力的RZR  車圈輻條/花鼓接點處皆靠膠水作固化

MAVIC這幾款輪組輻條造型一端螺牙一端nipple造型

花鼓端搭配一個金屬圓環組裝

螺牙端鎖住車圈提供張力花鼓端金屬環抵住輻條nipple處形成支撐

所以此類輪組是支撐+張力型的輪組是介於張力型與無張力之間

((R SYS前輪斷輻條時的偏擺量很小且仍可繼續使用))

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