昨晚 一位車友提問 認為CP12 不應該被列為例外
也許是我說的太少....
借這題目 山姆發表一下心得經驗:
應該蠻多人都知道
常見市售輪組的構成方式，皆靠張力固化成輪
RZR與R SYS 則是目前市售輪組當中的例外
我們先從LEW RACING 與RZR這兩款幾乎長得一模一樣的輪組說起好了
據了解，這兩個品牌的創辦人員早期是合夥關係
後來因拆夥有了RZR這款輪組
而LEW RACING 輪組，早在08年MAVIC工程師撰寫的側向剛性文章當中就已入列其中
這兩款輪組，是目前市售輪組當中，罕見的無張力型輪組
為何能肯定LEW RACING跟RZR皆為無張力型輪組?
因這兩款輪組，山姆都有親手維修過斷輻條的案例
在輻條完全斷裂的狀態下，仍然保持沒有偏擺
且能正常騎乘...
而LightWeight與CP 12/CCU....等碳纖輻條輪組
皆為張力型輪組
當斷輻條時，都會有明顯的偏擺，甚至會有大於2.5MM的偏擺量
而這是輻條張力拉扯所造成....
為何舉例CP12與RZR/LEW RACING 是不能單看剛性數據作為選擇輪組依據的類型?
MAVIC 工程師在08年提供的這份圖表作解說
當年 此文主要討論為側向剛性數據
圖中Lew Racing輪組在側向剛性受力15KG以下時，側向剛性表現比LightWeight還要高
但超過15公斤後的受力表現則呈現瞬間瓦解的狀態
以下幾款輪組山姆皆實際騎程過，廠內採樣的剛性數據為:
RZR:側向剛性42N/mm 扭轉剛性105Nm/ﾟ
CP12:側向剛性33N/mm 扭轉32Nm/ﾟ
LW:側向剛性42N/mm 扭轉剛性187Nm/ﾟ
CCU:側向剛性47N/mm 扭轉剛性115Nm/ﾟ
RZR路感與速度的表現是我最喜歡的其中一款 不死硬 順暢度佳
但實際騎程中，上坡抽車800W左右的狀態下，會有框體與輻條拉扯/擠壓的彈震聲響出現((上述圖表能解釋這情況))
CP12雖然剛性數據看起來是不理想，但實際騎乘的路感回饋，我一直認為它與LightWeight是接近的輪組
而它們兩的數據表現卻是天秤的兩端...
RZR在數據面雖明顯高出CP12許多，但實際上卻覺得它不太能滿足我，即使我只有65KG
CP12我則覺得它的路感太硬...
這兩款輪組，不能單以剛性數據來簡單解釋的
一個有經驗的專業人士會將這樣的情況認定為"例外"(須針對個案另外討論與解說)
且"例外"的類型並非只存在於碳纖輻條輪組
鋼絲型輪組，在實務面山姆也有採樣到"例外"
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MAVIC R SYS/SR/SLR輪組
搭配管型碳纖輻條
則是張力與無張力的另一種詮釋
張力型的LW與無張力的RZR 車圈輻條/花鼓接點處皆靠膠水作固化
MAVIC這幾款輪組輻條造型一端螺牙一端nipple造型
花鼓端搭配一個金屬圓環組裝
螺牙端鎖住車圈提供張力，花鼓端金屬環抵住輻條nipple處形成支撐
所以此類輪組是支撐+張力型的輪組，是介於張力型與無張力之間
((R SYS前輪斷輻條時的偏擺量很小且仍可繼續使用))
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