山姆叔叔痞客邦的部落格

又好久沒寫痞客邦了

現在大概都是非常經典或有意義的，我才會想寫痞客邦做紀錄...

這個案子，剛好足足做了一年...

感謝案主的賞識與耐心，給我機會

我印象很深，他說:我的任務是把車帶過來給你，剩下的交給你處理...

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去年接到一組LIGHTWEIGHT煞車補片的開發案

案主說輪組借朋友，回來之後煞車會有ABS手感回饋，讓他壓力很大

希望我能幫他處理

LIGHTWEIGHT原廠有座煞車補片的方式來做車圈熱傷害的維修處理

雖然見過，但沒實際做過

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好一陣子沒寫痞客邦

將近期作的輪組動態應力應變量測做紀錄

這是兩位老大哥協助我開發的動態應變量測儀

經過一段時間的修改與測試....雖不是完美，但已能穩定蒐集輪組在運動狀態下的受力變形行為

一秒鐘可以發送4組數據，且每一組數據有4片應變計的量測數據

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複材迷思-2

二、T1000比T700厲害
T1000價格是T700好幾倍，形象上是貴而強的碳纖維。

以公司公佈的規格，T1000比T700強度高出了30%，做成複材之後強度可望明顯提升。

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合伯13速鋁合金輻條碟煞輪組

12速XRD系統測試

出借給一位體重近百的自行車愛好者約兩周的時間
上週已有電話部分訊息回饋
今天專程台中拿輪組來還，又有些補充

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一早，車友來訪

閒聊間，隨手拿了一組待修的輪組把玩
看了幾眼，說這車圈怎怪怪的...

敏感度高的車主，眼睛都超犀利...😤😤

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MAVIC 鋼絲鏽蝕與陶瓷培林改裝的維修案

自行車領域當中，不論是車架或是輪組或是變速套件

越來越多複合材料的組合，而這也是我鑽研的領域

對這類題材我一直蠻有興趣，因為真的很好玩...

這是一組鋼絲生鏽送過來處理的案子

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墨陽車主問我:

扭轉剛性對輪組會有甚麼影響?

問得很簡單，但要回答卻很複雜

因扭轉剛性的設計是很複雜的一件事，從踏板受力往下轉動，帶動鏈條與飛輪的瞬間就開始產生扭轉剛性的需求

扭轉剛性是棘輪座到車圈這一段距離內的零件損耗測值，損耗越少測值越高

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幾個月前一位車友送了兩台車過來檢測，準備評估維修

幾位朋友一番討論後，決定這一台車不要了，送我...

報廢的車架我這已經有幾台，我也不打算修它們，上課時用來講解與示範，更能顯現出前車主送我碳纖車架的意含

那，這一台車架怎麼辦?明明就小傷...報廢感覺挺可惜

修好拿出來賣也很怪，且我已經有兩台車，即便組起來也沒地方擺這一台車

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日前寫了篇碳纖結構熱傷害的文章:

https://samwu660730.pixnet.net/blog/post/468994754-%e7%a2%b3%e7%ba%96%e8%bb%8a%e5%9c%88%e7%86%b1%e5%82%b7%e5%ae%b3

今日一位車圈傷檢案例，特別擷取圖片作實務案例分享

車主反應雖然煞車上無異狀，但擦車時發現煞車邊有不明表徵，不放心，跟我約時間過來檢查作確認

↓↓表徵雖有刮痕，校正台百分表量測則無明顯偏擺或跳動點

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這是一個相當值得被記錄下來的維修案例

非常見的外力造成破壞的損壞案例

是幾種複雜的腐蝕行為造成

若你沒空，不要看，圖片我已經盡量精簡，但仍是一堆....

委託者傳給我看的照片之一，五通鋁合金結構蛀掉成破碎狀

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案主下山時，在連續彎道上撞到電線桿造成的車架損壞維修案件

上下管接有明顯的撞擊破裂傷口，近乎全斷

屬相當明確的案件類型

用內視鏡搭配一字起子，做內部檢視與標示

評估之後，既然明確為連續壁結構的傷口類型

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