自己設計的輪組自己測試與調配
如同廚師，菜煮好後自己嚐味道
台灣能這樣作輪組的人，屈指可數
同時對碳纖與人體結構有相當程度了解的人
我想，山姆是少數中的少數
這一顆花鼓，已是墨陽推出後的第5顆產出品
一個不輕易妥協的設計師與經驗豐富的輪組維修師
激盪出無限可能的火花
我們都在追尋好還要更好的境界
設計師是位擁有20餘年實務經驗的年輕人
該有的匠氣與傲骨，雖盡量不表現，但仍能感受的到
我的要求與想法，在合作的初期，不是很能被接受
我只能不斷的蒐集數據，把結果給設計師看
用這樣的方式讓他了解我的堅持與想法
慢慢，我在說甚麼，設計師的接受度高許多
自然，開發的速度快了許多
真心感謝能有懂我在說甚麼的人協助
山姆一直在追尋更高的扭轉剛性
事實證明，一套輪組要擁有良好的驅動效率
扭轉剛性扮演著重要的角色
但，仍只是輪組的其中一個元素
其他細節我們並沒想深入的公開說明
下圖這一顆花鼓((4號))，雖然造型蠻漂亮，也蠻好跑
但很可惜，我認為它是個失敗品
即使CAE分析過了，實務結果仍不如我預期
我們重新修正設計與調整了一些元素，產出了這顆暫稱為5號的花鼓
我期望能有更好帶的迴轉速
更優質的滑順度
升降檔的瞬間速度反應是可以輕易得到延續
而非遲滯或變重腳
在慈湖往百吉隧道的緩上坡，我可以常態的維持在27-30Km/h的速度，體感是愉悅與輕腳
幾段短陡坡的300-400瓦輸出
輻條的拉伸損耗感幾無感覺
原本擔心非傳動側輻條較長，可能會讓輪組的不穩定感提高
實際測試後，我多慮了，我的鋼絲規格配置還能滿足需求
回程過三民的長下坡，高速滑行表現
以第一次出門的輪組，雖不如市售版/車隊版墨陽的強勢
但我認為磨合後的表現，是令人期待的
跟著一群重機作高速過彎加速的爽度真的很高
53/11T居然有點不夠用
羅莎會館前的平路做了一組側風段的衝刺
齒比設定沒做好，轉速沒拉上來
只作出980W的瞬間瓦數
速度快60Km/h
還算不錯
今日對這花鼓的組合表現
在車圈與鋼絲完全跟車隊版相同的條件下
我對它印象蠻好
再多騎一陣子，習慣它的調性與磨合
看能否滿足我的要求
曾有一位熟識的花鼓設計師
開玩笑問我，花鼓一直改
是不是品質有問題?
我笑了，原來有人會這樣想
不，我開發花鼓
除了自有品牌的輪組要用
同時，我還想把花鼓市售
相較起來，花鼓的出口所需材積小多了
外國買家的採購意願會高於輪組
我開發花鼓除了追尋高水準的輪組效能外
背後還有這一層含意在
#市售版墨陽也很正點
#角板山全程大盤
#目前已有兩顆花鼓可以市售
#高扭轉高側向各一
#市售版墨陽是高扭轉系統
#山姆叔叔技研
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