山姆叔叔痞客邦的部落格

輪組剛性試驗，早期大多是以討論側向剛性為主

隨著時代變遷與製程技術的進步，複合材料被導入車圈成型

框體越做越高，重量也越來越輕量化

CHC跟我說:扭轉剛性與車圈徑向剛性是較少被討論的事，若你有興趣，你可以研究看看

於是，我研究出扭轉剛性在輪組條件滿足的前提下，越高的扭轉剛性對輪組的驅動效能會越直觀...

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這是2013年一份國外文章的圖片

這裡有提到車圈徑向與側向剛性

框高，對徑向剛性有幫助

常見的徑向剛性測試是參考日本測試規範JIS D9421

基本上寬度大於19需使用500N施壓，釋放後的永久變形量需不大於1mm

山姆這次的試驗，考量框體可能產生不可逆的型變，以至於框體損壞不可使用

為避免這樣的情況發生

這次的徑向剛性實驗加壓的壓力值改以25kg，加壓至25kg後，量測位移量(mm)

位移量越小，代表車圈徑向剛性越高

我在庫房裡拿出14圈不同廠牌型號的clincher 車圈

11支鋁圈，3支碳纖車圈

框體規格以實際量測為主(多少會與官方公布有些微公差)

鋁框的部分，看的出重量越輕，型變量越大，反之則越小

框體高度越高，重量也會越重

3款碳纖車圈徑向剛性表現同上

這個實驗，我們可以得知，可以用車圈重量單體與高度來粗略了解徑向剛性的優劣

但，這只是"車圈"

並不能直接套用在"輪組"上頭

因為輪組是完整的結構體，花鼓幾何/鋼絲/造型設計/材質/輻條數量...等元素

都會使其產生變化

車圈徑向剛性試驗，只是讓我更進一步了解輪組設計當中，所需要注意的其中一個環節

再套進市售眾多廠輪當中，推敲出一些資訊

目前為止，山姆實驗的經驗判斷，車圈徑向剛性與扭轉剛性越高的輪組

對側向剛性的依賴度會降低

反之，框體高度+徑向剛性+扭轉剛性越低甚至是鋼絲桿形比越細長的輪組，對側向剛性的依賴度就會越高

看倌們可以開始回想一下，市面上有這些特徵的輪組有哪些

而它們的側向剛性是不是動不動就4字頭的N-mm

By 山姆叔叔技研