日前一位車主反應他的ROTOR 花鼓 碳纖輪組在騎程上有異音

送過來檢測

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送過來檢查
初判,鋼絲為DT出品 且較AEROLITE厚
鋼絲量測
檢視外觀表徵並無明顯異常

裝到車上準備實際路測

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路測片段影片:

https://www.youtube.com/watch?v=DixWhLQW9jA&feature=youtu.be

 

ROTOR 花鼓

去年車展後,該公司有跟我連繫
希望我能為其花鼓寫篇分析的文章...後來不了了之~

近日,接觸到這花鼓
山姆並無收取任何人好處,所以以自己習慣的風格待之

昨晚的路測,印象最深的是:
這花鼓的棘環滑動聲響超級大
因我個人不喜歡過大的棘輪聲,所以只好盡量不要讓腳停止踩踏...

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恩~
挺新鮮的設計,有別於常見棘爪式設計
但說它是棘環式設計,又不太正確
畢竟,棘輪實際滑動時,是靠5顆圓型棘柱與棘環產生滑動與咬合
滑動時的虛位略大,但實際踩踏則無明顯感受
也許是我的腳沒啥在停也有關係

以棘爪滑動咬合作動方式來看
圓柱型的設計,會因柱體直徑較大,所需滑動間距也會較大
才能進到下一個棘環齒裡

徒手空轉時的棘輪滑動手感,阻力感稍大
但昨晚路測,感受到這輪組其實還蠻好踩
雖然驅動的反應稍重,但在爬坡段與平路續航段的表現
我覺得蠻不錯

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棘輪座的培林
外側有防拆螺帽設計,所需工具造型類似CORIMA
棘輪座外觀造型又有幾分HOPE的味道

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整體穩定度與框體硬度回饋的路感
則需再觀察確認...
剛性數據,等輪組路測完再採樣

這樣的做法,才不會被剛性數據綁架思維

山姆一直強調,輪組剛性數據跟好騎與否是兩件不同的事情

 

By 山姆叔叔技研

 

 

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