胖胖框,已經流行蠻長一段時間

市場上開始胖框的設計起因是為了較佳的空氣力學效果與較寬的三角形面積,能有較佳的側向剛性

 

日前幫南部一個車隊做了一批墨陽車隊版,用的是標準框(窄框)

測完剛性後,所得到的結果跳脫出我對胖框會有較高側向剛性的印象

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我準備了窄框與胖框的框體截面

(與受測同款)

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(造型示意圖,非受測同款)

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同時再次看了毛爸寫的側向剛性文章的片段做確認

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文章內也提到胖一點的框能有較佳的側向剛性表現

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我刻意做了個實驗,

花鼓/鋼絲配置相同,框高相同,框寬不同

分屬兩家不同廠商出品的50mm碳纖管胎車圈

進行兩組輪組的側向剛性數據採集,得到的結果:

a(胖框25mm)

DS-->>NDS 40N/mm

NDS-->>DS 43.5N/mm

b(標準框19mm)

DS-->>NDS 44N/mm

NDS-->>DS 46N/mm

兩組後輪實測重量落差3g(胖框較重)

 

與毛爸交換實驗心得,並做了確認

他文中所提胖框能有較佳的側向剛性,有但書

前提是必須在相同的製程條件與材料限制下,才能得到這樣的結果

而我的實驗則驗證了一點,不同廠家出品的車圈

因製程與材料變因,讓窄框的側向剛性表現不等號較胖框差

然而,市售碳纖車圈供應廠商何其多,這樣的結果會讓胖框/窄框誰的側向剛性較佳

根本無法就外觀判之,一切仍需要回到實驗機台上進行測量。

 

側向剛性/扭轉剛性...皆無法從外觀判斷...

 

 

By 山姆叔叔技研

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  • 訪客
  • 同花鼓同編法同鋼絲材料同測試方法同測試機台
    真的很有心的研究。謝謝分享