這是一個非傳動側4根鋼絲受損的維修案例
這款404
鋼絲有別於2015年以前的版本都是使用SAPIN CX-RAY鋼絲
這組輪組使用的是更厚的鋼絲規格:
Sapim CX-Sprint
鋼絲寬/厚度為:2.2X1.25mm
這是登山車系統轉移過來的規格
看來ZIPP也重新思考鋼絲強度與重量配置的問題
這一顆花鼓剛推出時，山姆就有留意到它的新設計
當時有採樣到303版本的剛性數據
近日接觸到這款管胎版404，在帶料的空檔間，先行進行剛性數據蒐集，我稍微整理一下:
(數據沒作成表格之處請見諒)
2015 ZIPP 404 管胎
側向剛性:D-->N 43N/mm 扭轉剛性:132Nm/ﾟ
2016 ZIPP 303 管胎
側向剛性:D-->N 36N/mm 扭轉剛性:152Nm/ﾟ
2016 ZIPP 404 管胎
側向剛性:D-->N 34N/mm N-->D36 扭轉剛性:166Nm/ﾟ
去年蒐集到303的剛性數據後
我推估404的扭轉剛性應該會落在160~170 Nm/ﾟ之間
但因尚未親自驗證，不方便過於評論
今日得到明確的數據
這顆1:1設計的花鼓，採用同規格鋼絲 高扭轉剛性設計
孔位平衡可得到更為外推的Flange 寬度
DT與山姆的墨陽花鼓 都有一些元素與其相似
以這組ZIPP輪組剛性設計方向來看
""高扭轉剛性+平衡的兩側側向剛性""
這樣的設計方向跟DT還有山姆的墨陽是相同
(有蠻多品牌輪組設計是這樣的設計方向)
花鼓內部檢查與清潔
公差似乎稍大些許，零件緊配程度稍鬆
但壓蓋扣合設計與DT/HOPE相似
且保持17mm大軸心與培林
後輪重量實測842g
讓我瞬間以為是open框版本的輪組
若以剛性重量比來看這輪組，數據不是很漂亮
但高扭轉剛性/較粗鋼絲/大培林與軸心在驅動效能上會有加分作用
輪組以原廠鋼絲更換受損鋼絲後重新設定
正心偏移6mm，這部分在校正上花比較多的時間處理
畢竟設定過程中須考量鋼絲張力的平均度與零件之間的公差平衡...
#山姆叔叔技研
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