前言:
http://samwu660730.pixnet.net/blog/post/458870279-fulcrum-racing-zero-c17
在比對了跑零C17與DT PR1400 輪組 二層爬坡的傳動效能後
山姆又繼續使用了跑零C17一段時間
進行了羅馬公路個人計時
約33KM 連續彎道與上下坡的綜合地型
完成時間66分36秒
雖跑零C17前後胎壓設定是90PSI
但通過路面減速條的跳動情況還是讓我吃不消
尤其是高速狀態下通過減速條.....
除了明顯的跳動外速度還會明顯下降
相較起來 DT PR1400 舒適度與貼地性就好很多....
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山姆將跑零C17胎體與飛輪拆掉
送進工廠進行剛性數據採樣
除了與DT PR1400比較
也與幾款不同年份的跑零數據作比較 看歷年來這款輪組剛性發展走向
跑零C17 / DT PR1400 輪組
這兩款輪組在側向剛性數據的表現差異並不明顯
且都是非傳動側往傳動側方向的表現較為高些
扭轉剛性的表現則有明顯差距
再比較三款不同年份的跑零
側向剛性數據差異不大
但扭轉剛性數據則有顯著提升
**紅跑零2-WAY版與碳纖版跑零的側向剛性採樣方式是DS-->>NDS方向**
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輪組 剛性越高 一定會越硬與顛嗎?
不~
這個答案山姆可以肯定的回答
硬跟顛的路感 跟輻條材質+規格與張力+胎壓較有直接關係
山姆將LIGHTWEIGHT的剛性數據也放上來比較
扭轉剛性高達180Nm/ﾟ以上的新款LIGHTWEIGHT 輪組
長時間的騎乘 通過減速條的表現與身體疲勞度是較優於跑零C17
DT 與跑零這兩款輪組 在調性上有著明顯不同的路感
DT PR1400 舒適 貼地性佳 噪音少 體感壓力小 棘輪環齒密較高 踩踏咬合速度極快
跑零C17 暴力 硬派 振動噪音較大 踩踏虛位較明顯
兩套輪組 短距離我會較喜歡跑零C17
我的考量是:提升扭轉剛性不是想加就加 但路面坑洞與減速條 我可以盡量閃....
減速條與坑洞不會無時無刻遇到 但扭轉剛性則隨時都會用到
((不然就想辦法把自己吃胖一點...誤~))
不過若要跑長距離(100-200KM UP)
DT PR1400會是優質選擇
By 山姆~
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