前言:

http://samwu660730.pixnet.net/blog/post/458870279-fulcrum-racing-zero-c17

在比對了跑零C17與DT PR1400 輪組  二層爬坡的傳動效能後

山姆又繼續使用了跑零C17一段時間

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進行了羅馬公路個人計時

約33KM 連續彎道與上下坡的綜合地型

完成時間66分36秒

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雖跑零C17前後胎壓設定是90PSI

但通過路面減速條的跳動情況還是讓我吃不消

尤其是高速狀態下通過減速條.....

除了明顯的跳動外速度還會明顯下降

相較起來 DT PR1400 舒適度與貼地性就好很多....

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山姆將跑零C17胎體與飛輪拆掉

送進工廠進行剛性數據採樣

跑零 DT.jpg

除了與DT PR1400比較  

也與幾款不同年份的跑零數據作比較   看歷年來這款輪組剛性發展走向

跑零C17 / DT PR1400 輪組

這兩款輪組在側向剛性數據的表現差異並不明顯

且都是非傳動側往傳動側方向的表現較為高些

扭轉剛性的表現則有明顯差距   

再比較三款不同年份的跑零

側向剛性數據差異不大

但扭轉剛性數據則有顯著提升

**紅跑零2-WAY版與碳纖版跑零的側向剛性採樣方式是DS-->>NDS方向**

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dt pr1400 rsys lightweight 剛性.jpg

輪組   剛性越高   一定會越硬與顛嗎?

~

這個答案山姆可以肯定的回答

硬跟顛的路感   跟輻條材質+規格與張力+胎壓較有直接關係

山姆將LIGHTWEIGHT的剛性數據也放上來比較

扭轉剛性高達180Nm/以上的新款LIGHTWEIGHT 輪組

長時間的騎乘   通過減速條的表現與身體疲勞度是較優於跑零C17

 

DT 與跑零這兩款輪組   在調性上有著明顯不同的路感

DT PR1400 舒適 貼地性佳   噪音少  體感壓力小   棘輪環齒密較高  踩踏咬合速度極快

跑零C17 暴力   硬派  振動噪音較大  踩踏虛位較明顯

兩套輪組 短距離我會較喜歡跑零C17

我的考量是:提升扭轉剛性不是想加就加   但路面坑洞與減速條    我可以盡量閃....

減速條與坑洞不會無時無刻遇到   但扭轉剛性則隨時都會用到

((不然就想辦法把自己吃胖一點...~))

不過若要跑長距離(100-200KM UP)

DT PR1400會是優質選擇

 

By 山姆~

 

 

 

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