這一段時間

一些車友問及PR1400與R SYS 這兩套輪組的特性

山姆先前也有蒐集到這兩套輪組的一些數據

且也想多了解這兩套輪組在使用上的差異性並分享給車友參考

因剛好這段時間在路測LIGHTWEIGHT輪組

也就連同這款輪組的數據一起放上來作些數據上與實際路感的比對...

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山姆將這段時間

這三款輪組在大溪二層坡折返跑的功率圖作成圖表

實際騎程中

個人蠻喜歡PR1400與LIGHTWEIGHT的路感表現

過往    我並不喜歡LIGHTWEIGHT的路感

很硬   很顛   不好跑

但這一新款LIGHTWEIGHT 則顛覆了過往的使用印象

舒適度好蠻多  驅動能力也好很多    我能長時間與常態性使用這套輪組

 

PR1400則是跑起來最舒服  很好帶速度與轉速   體感的壓力最小

我選出這三套輪組完成時間最接近的數據 DT 6:14  / R SYS 6:18 / LW 6:12

可以看出 在完成時間相近下 PR1400 的作功(kj)最少...

 

R SYS 因框體較PR1400輕

且有鋁合金輻條與碳纖輻條的加分作用

對於瞬間的施力   反應則較為硬朗

但後花鼓則因培林小又少  加上框體較輕

有些車主會反應速度掉的很快...

而我自己的使用經驗與看法則是

PR1400 對綜合地型的表現能力較佳

R SYS 則是純爬山用輪組

dt pr1400 rsys lightweight.jpg

剛性數據的部份

山姆手邊有幾套不同年份的 R SYS 剛性採樣數據

因不是非常肯定確切年份  故將輪組上的特徵註明下來   以利辨視

看的出來  側向剛性有逐年提升  40-->>45N-mm  扭轉剛性也有提升 69-->>87Nm/

扁輻條版本的扭轉剛性更高於圓輻條版本

可以確定的是 MAVIC 這一款輪組  除了增加側向剛性   扭轉剛性也明顯增加了許多

dt pr1400 rsys lightweight 剛性.jpg

PR1400 在側向剛性數據的表現上  跟R SYS差異則不明顯  

雖因花鼓耳折角角度不算優質  但仍有高達110Nm/以上的扭轉剛性數據表現

DT 這顆 DICUT OXIC 花鼓  若用在高框板輪上   扭轉剛性的理論值應該是會更高才是(但仍需實測作確認)

這會讓我蠻期待能有機會深入了解這樣的輪組...

 

 

扭轉剛性數據的表現上 DT PR1400 雖較優於 MAVIC R SYS

但綜合山姆與一些車友的訊息反饋

R SYS 反而是較為硬派與直觀的路感  PR1400則為柔順與輕快的類型

這主因是輻條材質與規格的差異  所表現出來的不同調性

根據山姆蒐集到的輪組剛性數據來看

不論側向或扭轉剛性    數據越高    就一定代表路感越硬或顛嗎?

事實上   並非如此絕對    

胎體  框體  輻條  張力  才是主要影響因素...

 

PR 1400 跟R SYS 究竟誰比較好?

PR1400 在傳動效率與扭轉剛性數據的表現都較優於 R SYS

我個人很喜歡 PR1400 的整體表現

但是山姆並不喜歡這麼扁的鋼絲

我的看法是

PR1400 適合中等體型的車主與綜合地形

R SYS 則較適合體重較大的車主

但   建議車主   還是需要根據自己的使用條件

(踩踏習慣  體重  車架調性....等)

來選擇....

不要迷思在剛性數據上頭

自己合不合意   才是關鍵因素

 

若是問我  我會怎麼選?

山姆個人偏好扭轉剛性高的輪組....

因為根據功率圖顯示

扭轉剛性越高的輪組   爬坡能得到的完成時間越快....

 

By 山姆

 

 

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山姆叔叔單車 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(1) 人氣()


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  • Panpan
  • 請問為何建議體重大的選R-SYS呢?
    我體重95公斤,最近也在這兩個輪組中選擇,還請不吝指教,謝謝