這一段時間
一些車友問及PR1400與R SYS 這兩套輪組的特性
山姆先前也有蒐集到這兩套輪組的一些數據
且也想多了解這兩套輪組在使用上的差異性並分享給車友參考
因剛好這段時間在路測LIGHTWEIGHT輪組
也就連同這款輪組的數據一起放上來作些數據上與實際路感的比對...
山姆將這段時間
這三款輪組在大溪二層坡折返跑的功率圖作成圖表
實際騎程中
個人蠻喜歡PR1400與LIGHTWEIGHT的路感表現
過往 我並不喜歡LIGHTWEIGHT的路感
很硬 很顛 不好跑
但這一新款LIGHTWEIGHT 則顛覆了過往的使用印象
舒適度好蠻多 驅動能力也好很多 我能長時間與常態性使用這套輪組
PR1400則是跑起來最舒服 很好帶速度與轉速 體感的壓力最小
我選出這三套輪組完成時間最接近的數據 DT 6:14 / R SYS 6:18 / LW 6:12
可以看出 在完成時間相近下 PR1400 的作功(kj)最少...
R SYS 因框體較PR1400輕
且有鋁合金輻條與碳纖輻條的加分作用
對於瞬間的施力 反應則較為硬朗
但後花鼓則因培林小又少 加上框體較輕
有些車主會反應速度掉的很快...
而我自己的使用經驗與看法則是
PR1400 對綜合地型的表現能力較佳
R SYS 則是純爬山用輪組
剛性數據的部份
山姆手邊有幾套不同年份的 R SYS 剛性採樣數據
因不是非常肯定確切年份 故將輪組上的特徵註明下來 以利辨視
看的出來 側向剛性有逐年提升 40-->>45N-mm 扭轉剛性也有提升 69-->>87Nm/ﾟ
扁輻條版本的扭轉剛性更高於圓輻條版本
可以確定的是 MAVIC 這一款輪組 除了增加側向剛性 扭轉剛性也明顯增加了許多
PR1400 在側向剛性數據的表現上 跟R SYS差異則不明顯
雖因花鼓耳折角角度不算優質 但仍有高達110Nm/ﾟ以上的扭轉剛性數據表現
DT 這顆 DICUT OXIC 花鼓 若用在高框板輪上 扭轉剛性的理論值應該是會更高才是(但仍需實測作確認)
這會讓我蠻期待能有機會深入了解這樣的輪組...
扭轉剛性數據的表現上 DT PR1400 雖較優於 MAVIC R SYS
但綜合山姆與一些車友的訊息反饋
R SYS 反而是較為硬派與直觀的路感 PR1400則為柔順與輕快的類型
這主因是輻條材質與規格的差異 所表現出來的不同調性
根據山姆蒐集到的輪組剛性數據來看
不論側向或扭轉剛性 數據越高 就一定代表路感越硬或顛嗎?
事實上 並非如此絕對
胎體 框體 輻條 張力 才是主要影響因素...
PR 1400 跟R SYS 究竟誰比較好?
PR1400 在傳動效率與扭轉剛性數據的表現都較優於 R SYS
我個人很喜歡 PR1400 的整體表現
但是山姆並不喜歡這麼扁的鋼絲
我的看法是
PR1400 適合中等體型的車主與綜合地形
R SYS 則較適合體重較大的車主
但 建議車主 還是需要根據自己的使用條件
(踩踏習慣 體重 車架調性....等)
來選擇....
不要迷思在剛性數據上頭
自己合不合意 才是關鍵因素
若是問我 我會怎麼選?
山姆個人偏好扭轉剛性高的輪組....
因為根據功率圖顯示
扭轉剛性越高的輪組 爬坡能得到的完成時間越快....
By 山姆
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