過往

一體式碳纖輻條輪組

輻條斷裂是非常棘手的事

尤其是這一款

山姆失敗過幾次...

過往的作法  是將框體切開進行輻條重建

實務面  重建輻條並不難    尤其是山姆買了車铣床後  作模具出來進行輻條成型即可

但   實際上    最困難的部分在於偏擺值定位....

如何將偏擺將近3MM偏差有效的拉回來定住    才是困難的地方....

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IMAG4709.jpg

某次的回家路上    跟老婆聊起定位的事   有了新的靈感

於是導入新的定位工法進行嘗試

讓壓力源與偏移量數據化.... 

新的工法   幾乎不損傷到車圈本體   且膠合固化面積可以更大

能得到更強的膠合固定力量....

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雖然能量化數據    但實務上    並非就能完全得到預期的結果...

每次脫模後的偏擺公差   都不太滿意((40-60條間跑來跑去))

經過多次的拆除與重新膠合

終於將偏擺值穩定在15-20條之間 ((記錄給予的加壓力量約是180N))

最後   進行補強與表面處理...

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路測

畢竟是大傷過後的輪組

且山姆必須確認  輪組修復後的狀態是可以正常使用   無異狀

在告知車主後    進行實際道路測試

目前已跑三天  累積距離約160KM

強度 瓦速 路形....一切以山姆的習慣為主

(意思就是強度正常開   課表正常吃)

LW 功率圖.jpg

目前偏擺測值依然保持15-20條之間

預計路測500KM後   若無異常

就進行最後一道工序

然後結束這個LIGHTWEIGHT 碳纖輻條斷裂的維修案件...

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