側向剛性實驗意義:

檢測原理:測量輪組邊緣受完全側向力時由0180形變的位移量

檢側目的:模擬輪組在實際騎乘時因側向力所會產生的形變情況。

 

台灣公證單位CHC的公開檢測方法:

http://cyclingtime.com/tw/documents/5978.html

 

目前山姆側向剛性實驗設計:

實驗檢測點是輪組氣嘴正對面位置,數據至少收集3(加壓源讀值+-0.1Kg才會採用)取平均值

 

但輪組非是一體的剛性結構體,由許多零件組成,因此受力時不同部位的形變關聯性須納入考量

請參考毛爸理論:

http://samwu660730.pixnet.net/blog/post/457374902-%E6%BC%AB%E8%AB%87%E5%81%B4%E5%90%91%E5%89%9B%E6%80%A7%E8%88%87%E8%BC%AA%E7%B5%84%E8%A1%8C%E7%82%BA

所以山姆在側向剛性實驗設計上重新探討

 

新的實驗設計:

採樣點更改為5

1.氣嘴正對面

IMAG47411.jpg

  1.  傳動側非傳動側加壓(On Spoke)

IMAG4742.jpg

  1. 傳動側非傳動側加壓(Between Spoke)

IMAG4743.jpg

4.非傳動側傳動側加壓(On Spoke)

IMAG4745.jpg

  1.   非傳動側傳動側加壓(Between Spoke)

IMAG4746.jpg

 

實際5點採樣實驗數據

側向剛性實驗.jpg

從採樣5點的實驗數據得到下面結論

  1. 1.2.3點數據相近(傳動-à非傳動加壓  可選一點當代表)
  2. 4.5點數據相近(非傳動-à傳動加壓  可選一點當代表)
  3. 兩面數據會有差異,目前的4組資料的落差3~4N/mm但哪一面剛性數據較高則沒有一定

 

由上面的驗証,側向剛性實驗設計山姆的方法將調整為採樣2

第1 氣嘴正對面,傳動非傳動加壓

第2 氣嘴正對面,非傳動傳動加壓

因為這樣的數據較貼近輪組實際使用時左右偏擺的情況

以上

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