莫2年前   山姆受邀參加了CHC(財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心)台灣公路車輪組品牌評測

其出發點為藉由這些數據的比測,讓各品牌業者吸收其他廠家的優點,提升台灣品牌的水準,同時讓消費者可以藉由數據的分析,作為選購新的輪組時的參考依據。

其中有兩個剛性項目,分別為側向剛性與扭轉剛性

 

近期山姆進行超過40套各式不同廠牌與型號的輪組剛性數據的採樣。

選出與DT花鼓剛性數據比較如下:

 

DT 剛性.jpg

 

今天,先來討論DT市售版花鼓剛性數據與其特色

在許多有經驗的車友認知當中:

一套輪組,後花鼓耳切線角度越接近90度    驅動性越好

以下為各採樣輪組花鼓耳角度

MAVIC  ksyrium SR

後花鼓耳切線角度89

MAVIC SR.jpg

 

SHIMANO 7850 C24 TU

後花鼓耳切線角度86

C24TU7850.jpg

 

CORIMA UPS

後花鼓耳切線角度93

CORIMA UPS.jpg

 

CORIMA 47

後花鼓耳切線角度86

CORIMA 47.jpg

 

Aitan ROAD DT240

後花鼓耳切線角度98

DT240.jpg

 

DT RRC555R

後花鼓耳切線角:119

DT RRC555R.jpg

SAMUEL FATBOY

DSC01218.JPG

看得出來 DT兩款市售公版花鼓(彎頭式/直拉式)

花鼓耳角度不如MAVIC/SHIMANO/CORIMA 接近90

但扭轉剛性數據表現上卻都能有超過120Nm/゚以上

且只要是採用 DT直拉式花鼓的輪組,扭轉剛性數據的表現基本是130Nm/゚起跳 (加大花鼓耳版本shamal 163Nm/)

再比較新舊一代的DT 240市售公版花鼓--彎頭式(舊)/直拉式(新)

明確看出DT240直拉式花鼓是往高扭轉剛性方向設計的市售版花鼓

當消費者拿到這一顆花鼓,可以輕易的搭配出具有高扭轉剛性且穩定的輪組

而山姆深信,不論是DT或其他廠牌的輪組,穩定耐用是其追求目標之一。

 

車友提問

是不是DT 240這款花鼓 ,能表現出來的側向剛性數據極限只能到40N/mm 左右?

SAMUEL CX-300 DT240 (30mm全地型鋁合金輪組)

側向剛性:39.69N/mm

扭轉剛性:136.21Nm/

它只是一只車圈寬度19mm的鋁合金輪組

只要將它的車圈與鋼絲配置作更改,要讓側向剛性數據表現超過40N/mm,對DT240直拉式花鼓並不是甚麼困難的事。

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為何DT 240 這款市售公版的花鼓角度不是最接近90度角,但卻能表現出如此優異的扭轉剛性數據

我們看到

CORIMA UPS在扭轉剛性數據高達198.36Nm/ ゚

但 CORIMA 47在扭轉剛性數據的表現,卻不如其他框體高度規格接近的DT  240直拉式花鼓輪組?

因為DT 240這顆花鼓,在花鼓耳角度與編輪所需鋼絲長度上作了平衡

雖角度不如 CORIMA 47,但編輪時所需的鋼絲長度較短,而較短的鋼絲能在輪組受力後有較少的形變量,且亦能有較輕的重量表現。

即便在鋼絲規格不如 CORIMA  47粗大的條件下,依然表現出比其更高的扭轉剛性數據。

也就是說:

當你取得這一款花鼓時,可以輕易的搭配出具有輕量化且高剛性的輪組

而輕量化+高剛性的輪組,不也是每一家品牌業者所追求的目標嗎?

以上,是山姆對DT 240這顆花鼓,在這一段時間內採樣與解讀出來的訊息,尚有許多詞不達意的地方,若有興趣,歡迎與山姆交流討論。

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用側向剛性或扭轉剛性選購輪組

許多車友詢問

到底,我該不該用這些數據作為選購輪組的基礎?

目前山姆採樣40餘套輪組與套用這些年累積下來的經驗,

得到的答案很明確,不行

因為,輪組是一個完整的結構體,且受力方向並非是完全的垂直面或水平面,加上材料與設計細節上的變化,延伸出來的變因極多

所以,山姆可以明確的告訴各位,目前這兩個剛性數據,參考就好,一套輪組要被探討的,還有很多。

日後,我會慢慢再寫一些其它輪組採樣的心得分享...

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